ガウトレイン管理庁（GMA）は、駅への往復を利用する乗客の利便性を向上させるため、オンデマンドの「ガウトレイン・エクスプレス・サービス」を導入する [1, 2]。

この取り組みは、鉄道ターミナルから最終目的地までの間の決定的なギャップを埋めるものである。列車から自宅やオフィスへの移行を効率化することで、ヨハネスブルグ、プレトリア、およびORタンボ国際空港のコリドー（回廊）を利用する通勤者のネットワーク全体のアクセシビリティを向上させる意向だ [1, 2]。

GMAのCEOであるTshepo Kgobe氏は、オンデマンドサービスが駅と通勤者の自宅や職場の間の隙間を埋め、ガウトレインを真の「ドア・ツー・ドア」のソリューションにするだろうと述べた [1]。同庁は、このアプローチにより、ハウテン州の交通システムを利用する人々にとって、より効率的で安全かつ信頼性の高い体験が保証されるとしている [1, 2]。

しかし、この計画については、より広範なインフラに関する懐疑的な見方もある。MyBroadbandのJohn Smith氏は、エクスプレスサービスは前進ではあるが、真の課題は需要増加に対応できる既存ネットワークの容量（キャパシティ）にあると指摘した [2]。

こうした緊張感は、当局の予測と独立した分析との間の不一致を浮き彫りにしている。SABC Newsが、このサービスが乗客の体験を向上させ、ファーストマイルおよびラストマイルの問題を解決すると報じた一方で、MyBroadbandは、このサービスが容量制限を完全に解決できず、運用上の課題に直面する可能性があるとしている [1, 2]。

GMAは、通勤の最終区間における自家用車への依存を減らすため、これらのオンデマンドシャトルの統合を引き続き優先しており、これにより州内の交通渋滞を緩和させる狙いだ [1]。

“オンデマンドサービスが、駅と通勤者の自宅や職場の間の隙間を埋めることになる。”

オンデマンドモデルへの移行は、「ラストマイル」ロジスティクスにおける世界的なトレンドを反映しており、公共交通機関を自家用車所有と同等の競争力を持たせようとする試みである。成功すれば、新規利用者の最大の妨げとなっている「駅までの到達の難しさ」が解消され、利用客数が増加する可能性がある。しかし、プログラムの有効性は、GMAが鉄道の基幹容量に過度な負荷をかけることなく、サービスを拡張できるかどうかにかかっている。