ヒンドゥスタン航空限定（HAL）は、初のテジャスMk1A戦闘機を2026年8月または9月までに納入することを公約した [1]。

この遅延はインド空軍の運用準備態勢に影響を及ぼしており、インド国内の防衛製造スケジュールの信頼性に対する懸念が高まっている。当初の期限は2年以上前に経過しており [1]、同プロジェクトはHALのスケジュール管理の正確さを批判する人々の焦点となっている。

サンジーブ・クマール国防生産局長は、テジャスMk1Aが2025-26会計年度内に納入されることを「100%確信している」と述べた [2]。この発言は2026年後半という目標と一致しているが、初期の予測と現状との間に大きな乖離があることを浮き彫りにしている。

供給網（サプライチェーン）の問題がこの停滞に寄与している。米国の航空大手GE Aerospaceは、同機を駆動させるF404-IN20エンジン6基をHALに納入した [3]。GEはエンジン出荷の遅延理由として、湾岸地域での紛争を挙げている [3]。

こうした物流上の障害があるものの、インド空軍の忍耐が限界に達する中、HAL幹部は9月の納入期限を遵守すると述べた [1]。開発から納入への移行は、継続的な技術的課題と、過去の公約を達成できなかったことで妨げられてきた。

分析専門家は、状況が単なる物流上の遅延を超えた段階に入ったと指摘する。期限の不履行が繰り返されたことで、議論の焦点は、大規模な防衛契約を管理するHALの組織的な信頼性へと移っている。

“「テジャスMk1Aが今年中に納入されることを100%確信している」”

テジャスMk1Aの相次ぐ遅延は、インドの「アトマニルバル・バーラト（自立したインド）」という目標と、防衛調達の実務的な現実との間にある構造的な緊張を浮き彫りにしている。米国製GEエンジンに依存しているため、HALは依然として世界的な地政学的混乱の影響を受けやすく、国内生産目標が依然として外国のサプライチェーンに縛られていることを意味している。