本田技研工業（Honda）の三部敏宏社長は金曜日、1957年の上場以来初となる純損失を計上したことについて、株主に謝罪した [1]。
この財務上の崩壊は、ホンダの電気自動車（EV）への移行における決定的な失敗を意味しており、日本を代表する自動車メーカーの一社にとって不安定な時期に入ったことを示唆している。
年次株主総会において、三部社長は4兆円 [1] から4兆2,000億円 [2] に達した純損失について言及した。同社は、この赤字の原因について、計画通りに具体化しなかった「脱エンジン」戦略によるものであるとした [3]。これには、米国政府によるEV補助金の終了後、計画されていた複数のEVモデルをキャンセルしたことが含まれている [3]。
三部社長は「ご心配とご不便をおかけしたことを深くお詫び申し上げます」と述べた [4]。また、2025年に起こった大きな変化に柔軟に対応できなかったとした [5]。
約2時間にわたった総会 [6] は、投資家による緊張感に包まれた。一部の株主は三部社長の即時解任を求め、ある匿名株主は、これほどの巨額赤字への対応について会社としてどのような説明ができるのかと問い質した [7]。
世論の反発や指導部の交代要求があったものの、同社のガバナンス体制は維持された。株主は11人の取締役候補者の選任を承認した [6]。
今回の業績悪化は、電動化への急進的な転換期を経て起こったものである。米国の補助金喪失が同社の予想収益に乖離を生じさせ、世界的なEV展開の再評価を余儀なくされた [3]。
“「ご心配とご不便をおかけしたことを深くお詫び申し上げます」”
ホンダの巨額損失は、世界的な自動車のEVシフトに伴うリスクの高さを浮き彫りにしている。戦略を米国政府の補助金に強く依存させたことで、ホンダはワシントンでの政治的変動に対して脆弱な状態となった。損失にもかかわらず取締役会が承認されたことは、株主が不満を抱きつつも、失敗に終わった「脱エンジン」アプローチから戦略を転換させる現在の指導部の能力を、まだ信頼している可能性を示唆している。
