インドパイロット連盟（FIP）は、アーメダバード近郊で発生したAI-171便の墜落事故に関する航空事故調査局（AAIB）の予備報告書に疑問を呈した [1]。

争点となっているのは、260人が死亡したこの惨劇の技術的なタイムラインである [2]。もしパイロット団体が主張するシステム故障が正しければ、公式の墜落原因は根本的に誤っている可能性があり、責任の所在が乗組員から機体の機械システムへと移ることになる。

墜落事故は2025年6月に発生した [1]。その1年後、FIPはAAIBの調査結果が実際の飛行力学と一致していないとの懸念を表明した。具体的にFIPが疑問視しているのは、ラムエアタービン（RAT）が展開したタイムラインである [1]。

RATは、航空機が主電源を喪失した際に展開する極めて重要な非常用電源である。FIPは、シミュレーターによるテスト結果がAAIBの報告書に記載されたタイムラインと一致しないと述べている [1]。これらの不一致は、降下に至る一連の出来事が、調査当局が提示したものとは異なっていたことを示唆している。

RATの作動タイミング以外にも、パイロット団体は、より早い段階での電気系統またはシステムの故障が墜落に寄与した可能性を指摘している [1]。この説は、現在の予備調査で強調されている出来事よりも前に、連鎖的な故障が始まっていたことを意味する。

現在、調査文書の状況に関して矛盾が生じている。一部の報告では、予備報告書の主要な結果が公開されたとされているが [1]、別の情報源では、調査当局はまだ原因に関する報告書を公開していないとしている [2]。

FIPは、最終的な調査が墜落直前の機体の機械的状態を正確に反映することを確実にするため、データの再検討を求め続けている [1]。

“インドパイロット連盟は、航空事故調査局の予備報告書に疑問を呈した。”

FIPとAAIBの意見の相違は、航空安全における重大な緊張関係、すなわち「記録されたデータ」と「シミュレーションによる現実」の乖離を浮き彫りにしている。もしFIPがラムエアタービンの展開タイムラインが不正確であることを証明できれば、機体の電気系統の再検証を強いることになる。これは、全機体への安全指令につながるか、あるいは260人の死亡事故に関する法的責任の所在が変わる可能性がある。