日本政府は、国家的な気候変動目標を達成するため、廃食用油を持続可能な航空燃料（SAF）に転換する取り組みを加速させている [1]。

この取り組みは、航空部門のカーボンフットプリントを削減するための廃棄物管理における重要な転換点となる。家庭ごみをエネルギーに変換することで、日本は航空旅程における従来の化石燃料への依存度を下げようとしている。

経済産業省（METI）は、揚げ物に使用した油の回収とリサイクルを家庭に促すキャンペーンを主導している [1]。この全国的な取り組みでは、市民がSAFへの転用目的で廃油を提出できる回収拠点の調整が行われている [2]。

政府関係者は、この移行に向けた具体的な指標を掲げた。経済産業省の広報担当者は、「2030年までに、日本国内のすべてのジェット燃料の10%をSAFで賄うことを目指している」と述べた [1]。

この目標を達成するため、政府はサプライチェーンにおける一般市民の役割を強調している。転換プラントを稼働させ続けるには、安定した原料の供給が必要となるためだ [2]。同広報担当者は、「揚げ物に使用した油を回収し、SAFへの転用に出すことで、あらゆる家庭が貢献できる」と語った [1]。

日本は現在、これらの油をより大規模に処理するためのインフラを拡充している。この戦略は、歴史的に石油系ケロシンからの脱却が困難であった航空分野の脱炭素化という、より広範な国際的取り組みと合致している [1, 2]。

“日本は2030年までに、すべてのジェット燃料の10%をSAFで賄うことを目指している。”

日本の戦略は、持続可能な航空燃料（SAF）の規模拡大という課題を浮き彫りにしている。航空機には高いエネルギー密度が求められるため、食用油由来などの液体バイオ燃料は、ケロシンに代わる数少ない現実的な短期的代替案の一つである。家庭ごみの回収を国家的な産業戦略に組み込むことで、日本は「廃棄物管理」と「航空機からの排出量削減」という2つの問題を同時に解決するサーキュラーエコノミー（循環型経済）の構築を試みている。