日本の衆議院は2026年6月25日、「自動車運転死傷事故処罰法」の改正案を全会一致で可決した [3]。

この法改正は、これまで危険な運転をした者が起訴を免れる要因となっていた法的な抜け穴を塞ぐことを目的としている。曖昧な用語を具体的な数値基準に置き換えることで、政府は注目度の高い事故に対して一貫した法的厳格さを持って対処することを目指している。

新規定では、一般道路における危険運転の速度基準は「時速50km超過」に設定された [1]。また、運転者の状態が「危険」であると判断される基準を明確にするため、アルコール摂取量についても具体的な数値基準が導入された。この転換は、従来の法的基準が曖昧すぎて有罪判決を得るのが困難であると主張してきた被害者遺族からの強い要望を受けたものである。

採決への道は、2026年3月31日に内閣が改正案を決定したことで始まった [2]。東京で開催された衆議院本会議において、森英スケ議長は、本法案が車両の運転により死傷させた行為の処罰を定める法律を更新するために必要なものであると述べた。

法改正の支持者たちは、将来の被害者を守るためにこの変更は待ち望まれていたとしていた。犠牲となった小柳健さんの妹である永船恵美さんは、改革の必要性について次のように語った。「法改正を急がなければ、将来の被害者が、危険運転が認められない現在の法律の下で判断され続けることになる」。

永船さんは、こうした法的な隙間をなくらす必要性を感じて5年半が経過したと述べた。新法は、道路上での無謀な行動が致命的な結果を招いた者に対し、司法制度が効果的に処罰を下せるようにすることを目指している。

“一般道路における危険運転の速度基準は、時速50km超過に設定された。”

今回の法改正は、日本の交通裁判における証拠のあり方を「質的」なものから「量的」なものへと移行させることを意味する。速度や飲酒状態に具体的な数値を法制化することで、政府は司法の裁量権を制限し、弁護側が「運転者の行為は『危険』な閾値に達していなかった」と主張することを困難にする。これにより、死亡事故における有罪判決の可能性が高まることになる。