猛暑を避けて避暑地へ向かう観光客が急増し、ヒマチャル・プラデーシュ州のマナリおよび周辺のヒルステーションで深刻な交通渋滞が発生している。

車両の流入は公共の安全を脅かし、地域のインフラを圧迫しており、警察と交通当局は交通流を維持するために厳戒態勢での管理戦略を導入することを余儀なくされている。

特にアタル・トンネルでの混雑が激しく、1日で約11,000台の車がトンネルを通過したとの報告がある [1]。この交通量は、同トンネルの設計容量である1日あたり4,500台を大幅に上回っている [1]。その結果として生じたボトルネックは、旅行者と地元当局の両方に安全上の懸念を抱かせている。

同様の混雑パターンは他の地区でも見られる。クルーでは、ラッシュ時に最大27,000台の車両が記録された [2]。また、シムラ地区のデータでは、29日間で78万台（7.8 lakh）の車両が記録されており、移動の規模の大きさが裏付けられている [2]。

地元警察は、訪問者の数に対応するため引き続き厳戒態勢を維持している。この急増の主な要因は、極端な夏季の高温であり、暑さをしのぐために旅行者がヒマラヤの高地へと向かっているためだ。

交通当局は現在、狭い山道での完全な交通麻痺を防ぐため、車両の流れの管理に努めている。これらのルートは観光にとって不可欠である一方、猛暑期のピーク時に現在の自家用車および商用車の交通量を処理するように設計されていなかった。

“1日で約11,000台の車がアタル・トンネルを通過した。”

アタル・トンネルの設計容量と実際の利用状況との乖離は、インドにおけるインフラ整備と国内観光の規模との間に広がる溝を浮き彫りにしている。猛暑がより頻繁かつ激しくなるにつれ、ヒルステーションへの季節的な移動は、単なる管理可能なトレンドから、恒久的な環境悪化や道路安全リスクの増大を招きかねない体系的な物流上の課題へと変貌しつつある。