2026年6月に公開された監査報告書 [2] により、OC Transpoの運行スケジュール再編計画「New Ways to Bus」が、古く不正確なデータに基づいていたことが明らかになった。

この結果は、公共交通計画におけるシステム上の不備を浮き彫りにしており、通勤・通学者が不安定なサービスに直面する要因となっている。同局が路線の効率性を判断する際に欠陥のある指標を用いたため、多くの乗客が頻繁な運休や予測不能な待ち時間を経験することとなった。

ナタリー・グジョン監査総長は、2025年4月に導入された [1] 大規模な路線再編は、主に予算上の考慮によって推進されたと述べた。報告書によると、コスト削減を優先したため、同局は現在の乗車パターンではなく、時代遅れのデータに依存したという。

このデータの乖離により、計画されたサービスとオタワ市民の実際のニーズとの間に断絶が生じた。利用者は、その結果として生じた不安定さをシステムの根本的な失敗であると指摘している。チャールズ・ジャム氏は、バスが「幽霊のように現れない」ため、運行予測を信頼することができないと語った。

OC Transpoのリック・リアリーゼネラルマネージャーは、計画プロセスの誤りを認め、今回の結果に回答した。リアリー氏は、同局が監査の勧告を受け入れ、データの問題を修正するために取り組むと述べた。

監査報告書は、予算を優先するアプローチがネットワークの運用の整合性を損なったことを示唆している。都市の移動実態を反映していないデータを用いた「データ駆動型」の再編によって支出を削減しようとした結果、同局は不注意にもユーザー体験を低下させることとなった。

“2025年4月に導入された大規模な路線再編は、主に予算上の考慮によって推進された。”

「New Ways to Bus」構想の失敗は、公共インフラにおいて運用の正確性よりも財政的な緊縮を優先させるリスクを証明している。交通局がコスト削減を正当化するために古いデータを使用すると、結果として生じるサービスの欠陥は、公的な信頼の喪失と利用者の減少を招く。これは、収益の減少や緊急資金調達を求める政治的圧力の増大を通じて、当初の予算削減分を相殺してしまう可能性がある。