オマーンは、ホルムズ海峡を通過する船舶に対し、通行料や料金を課することを検討している [1]。

この提案は、世界で最も重要な海上チョークポイントの一つを対象としている。同海峡は石油およびガスの輸出における主要な動脈であるため、航行コストの変動は世界のエネルギー価格や海運物流に影響を及ぼす可能性がある。

2024年の報告によると、オマーンは欧州の当局に対し、水路を航行する船舶が料金を支払う必要があるかもしれないと伝えた [2]。政府は収益源の確保に向けてこれらの措置を模索しており、戦前の海運状況に戻ることはもはや不可能であるとしている [3]。

同海域の海上交通量は大幅に減少している。戦前は1日あたり約135隻の船舶がホルムズ海峡を通過していたが [4]、対照的に5月19日と20日には、わずか26隻しか通過しなかった [4]。

しかし、オマーン政府はこの計画に関して矛盾する信号を送っている。一部の報告では料金導入が積極的に検討されていることが示唆されている一方で、オマーンの外相は後に、いかなる通行料の導入も否決されたと述べた [5]。

これらの動きは、同様に海峡への恒久的な通行料導入を提案したイランの動きに続くものである [6]。通過通航権は一般的に国際条約によって保護されており、同海域は引き続き国際海事法の火種となっている。

“オマーンは、ホルムズ海峡を通過する船舶に対し、通行料や料金を課することを検討している。”

ホルムズ海峡の収益化という提案は、同海域における海上セキュリティの不安定さを反映している。もしオマーンやイランが通行料の導入に成功すれば、国際海峡における自由航行という長年の原則への挑戦となる。1日あたりの船舶通行量が一部の期間で135隻から26隻へと激減したことは、従来の海運規範を維持できないほどセキュリティ環境が悪化していることを浮き彫りにしている。