ジェット燃料価格の高騰により、韓国の航空会社は便数を削減し、無給休暇を導入するなど、記録的な営業損失への対応を迫られている [1, 2]。

この危機は国内航空業界の安定を脅かしており、フルサービスキャリア（FSC）と格安航空会社（LCC）の両者が、倒産を避けるために抜本的な緊縮策の実施を余儀なくされている。

現在、燃料費は営業費の約30%を占めており、この数値は2倍以上に増加した [1]。ジェット燃料の平均価格は前月比で20%下落したものの [1]、依然として戦前の水準の2倍を超えている [2]。これらのコスト増は、主に中東発の原油価格急騰によるものである [1, 2]。

財務的な影響は深刻だ。国内航空会社は、2024年第2四半期の営業損失を7兆6,130億ウォンと予測している [1]。年間の損失額は前年比で9兆ウォン以上に達した [2]。

これらの損失を軽減するため、各社は積極的なコスト削減に乗り出している。LCCは約900便を削減した [1]。アシアナ航空は、非運航便の規模を2倍に拡大させた [2]。

便数の削減に加え、航空会社は人件費を抑えるために従業員に無給休暇を適用している [1, 2]。これらの措置は、燃料費がもはや管理可能な変数ではなく、記録的な赤字の主因となっているコスト構造を管理しようとする、切実な試みを反映している [1, 2]。

“燃料費は現在、営業費の約30%を占めている”

韓国の航空業界は現在、不安定な世界エネルギー市場と硬直化したコスト構造の板挟みにあっている。短期的には価格が下落したものの、ジェット燃料価格が戦前の水準に戻っていないため、中東原油への依存度が高い同業界は地政学的ショックに対して極めて脆弱な状態にある。無給休暇の導入や大幅な便数キャンセルに踏み切ったことは、航空会社が手元資金を使い果たし、チケット価格の値上げだけでは燃料費のプレミアムを吸収できなくなったことを示唆している。