韓国における不十分な排水インフラにより、2023年の雨季に約3,000台の車両が浸水被害に遭った [1]。

この傾向は、都市部の道路設計と激甚化する季節性の豪雨との間に深刻な乖離があることを浮き彫りにしており、ドライバーが突然のエンジン停止や多額の経済的損失というリスクにさらされている状況を示している。

2023年7月から9月の間に、計2,908台の車両が浸水した [1]。経済的影響は甚大で、総被害額は2,170億韓国ウォンに達した [1]。危機がピークに達したのは2023年7月17日で、この1日だけで1,004台の車両が浸水した [2]。

車両の浸水は通常、ドライバーが低地の道路区間で水位の高い場所を走行しようとした際に発生する。水がエンジン吸気口に進入することでエンジンが停止し、最終的に浸水に至る。ドライバーの行動も一因となるが、インフラの不備が主要な要因となっている。

リスクの高い10か所の地点を調査したところ、重大なシステム上の不備が判明した。調査対象のうち、連続的な側溝やポンプ場が整備されていたのはわずか2か所であった [1]。残りの8か所にはこれらの改善策がなく、排水口が詰まっていることが確認された [1]。

Samsung Fire & Marine Insurance Traffic Safety Culture Research InstituteのシニアリサーチャーであるJeon Je-ho氏は、こうした排水能力の不足が浸水の主因であると述べた。効率的な排水が行われないため、豪雨時に路面が池のような状態になり、車両が深い水に閉じ込められることになるという。

“2023年7月から9月の間に2,908台の車両が浸水”

浸水車両の数と機能的な排水インフラの欠如との乖離は、韓国の都市計画が極端な気象パターンに追いついていないことを示唆している。調査対象となった高リスク地点のわずか20%しか適切なポンプや側溝システムを備えていない場合、安全の責任はほぼ完全にドライバーに転嫁されることになる。しかし、ドライバーがエンジン停止前に正確に水深を判断することは困難である。