Jeepの親会社であるStellantis N.V.は、北米で中国ブランドの電気自動車（EV）を組み立てる可能性を検討している [1, 2]。

この動きは、手頃な価格の中国製EV技術を北米市場に導入することで、地域の自動車産業の構図を大きく変える可能性がある。現地で車両を組み立てることで、同社は厳格な貿易障壁を回避しつつ、低価格EVセグメントの空白を埋めることを目指している。

報告によると、同社は生産拠点となる候補地を検討しており、これにはメキシコの施設やカナダのブロンプトン工場が含まれている [1, 2, 4]。なお、ブロンプトン施設は2023年から稼働停止状態にある [1]。

この戦略は、主に現在の貿易政策への対応策である。米国は中国製EVに対して100%の関税を課している [4]。組み立てを北米土壌に移すことで、Stellantisは遊休設備を活用し、安価なEVに対する消費者の需要に応えながら、これらの重い輸入コストを回避できる可能性がある [2, 4]。

この道を模索しているメーカーはStellantisだけではない。他の業界報告では、Volvoも米国で中国製EVを生産することに前向きであることが示唆されている [4]。しかし、Stellantisによる具体的な検討は、既存のインフラを活用して電動モビリティへの移行における競争優位性を維持することに重点を置いている [1, 3]。

同社は、どのモデルを生産するか、あるいは北米市場向けの正確な生産台数についてはまだ最終決定していない。決定は、遊休工場の実効性と、EVの地域コンテンツ要件に関する規制環境の変化にかかっている [2, 3]。

“ステランティスは、北米で中国ブランドの電気自動車を組み立てる可能性を検討している。”

この戦略は、地政学的な貿易戦争に対するヘッジとして、レガシー自動車メーカーが行う現実的な方向転換を意味する。北米の工場を中国技術の組み立てハブに変えることで、Stellantisは「関税の壁」を回避しつつ、ポートフォリオの多様化を試みている。これが成功すれば、米国やカナダで低価格EVの普及が加速する可能性があるが、一方で、輸入設計よりも国内の知的財産を優先する政府や労働組合との間に緊張が生じる可能性もある。