米国とイランの間の覚書（MoU）締結後、月曜日のホルムズ海峡における海上交通は引き続き流動していた [1]。

オマーンとイランの間に位置するこの狭い海峡は、世界のエネルギー輸送の主要な動脈となっており、ここでの活動は極めて重要である。商船の流れに支障が出れば、直ちに世界的な石油市場に変動をもたらし、国際貿易の安定性に影響を及ぼしかねない。

現在の海峡の状態については、矛盾する報告が出ている。Times of Israelによれば、交通は継続しており、一部のデータでは米イラン合意前よりもペースが速まっていることが示唆されている [1]。ミハイル・トドロフ氏は、最新の数値はMoU後の慎重ながらも目に見える回復を示しているが、日々のパターンは依然として不安定であると述べた [1]。

対照的に、大幅な混乱を指摘する報告もある。MSNは、イランが海峡の閉鎖を宣言した後、通過船数が急減し、船舶の運行が停滞したと報じた [2]。さらにYahooの報告では、米国がホルムズ海峡を封鎖したため、船舶が引き返したとしている [3]。

これらの相反する記述は、中東戦争を終結させるための外交的努力にもかかわらず、地域の不安定さが浮き彫りになっていることを示している。一部の商業オペレーターが慎重に交通量を増やしている一方で、他のオペレーターは閉鎖宣言や封鎖に反応している。

ここ数ヶ月、同海域における治安維持活動は常態化している。例えば、2026年4月11日には米国海軍の駆逐艦がホルムズ海峡を通過した [4]。こうした軍事活動は、今週観測された商業交通パターンの変動と時期を同じくしている。

“最新の数値はMoU後の慎重ながらも目に見える回復を示唆しているが、日々のパターンは依然として不安定である。”

交通量の増加を伝える報告と、完全な停滞を伝える報告の乖離は、海上環境が断片化していることを示唆している。覚書は地域の安定化を目指しているが、海運会社の即時的な反応は極めて慎重である。この変動性は、商業オペレーターがMoUという外交的な約束と、海軍による封鎖や閉鎖宣言という物理的な現実を天秤にかけていることを示している。