タイ政府は木曜日、「ランドブリッジ」として知られる300億ドル [1] 規模の東西海岸を結ぶ物流コリドー計画を再始動させると発表した。

このプロジェクトは、マラッカ海峡に代わる実行可能な選択肢を提供することで、地域貿易を再編しようとする戦略的な試みである。世界で最も混雑する海上チョークポイントの一つを回避することで、タイは貿易効率を高め、東南アジアにおける主要な物流ハブとしての地位を確立したい考えだ。

このコリドーは、タイ半島の反対側に位置する2つの深海港を接続する。東側のタイ湾に面したチュンポンと、西側のアンダマン海に面したラノーンにそれぞれ港を建設する計画だ [2, 3]。この計画では、マレー半島を大きく迂回する長い航路を避けるため、半島を横断して貨物を輸送する。

プロジェクトの推定費用については、報告によってばらつきがある。一部の資料では300億ドル [1] とされているが、別の資料では1兆バーツ（約390億シンガポールドル）と評価されている [3]。また、304.5億ドルとわずかに高く見積もる予測もある。

政府によれば、このプロジェクトは輸送時間を大幅に短縮するように設計されている。公式の予測では、ランドブリッジを利用することで、2つの海域間を移動する船舶の航行時間を約14日間短縮できる可能性があるという [2]。

今回のインフラ整備の推進は、貨物量の増加と地政学的緊張により、世界の航路に圧力が高まっている中で行われた。タイ政府は、このコリドーが国際的な海運会社や物流事業者を誘致し、国家の経済競争力を高めるとしてだ。

“タイ政府は、300億ドル規模の東西海岸を結ぶ物流コリドーの再始動を発表した。”

ランドブリッジ計画の再始動は、マラッカ海峡から海上交通を転換させようとする、ハイリスク・ハイリターンな経済的賭けである。成功すれば、タイは従来の航路への依存度を下げ、グローバルサプライチェーンにおいて大きな影響力を持つことができる。しかし、プロジェクトの規模が極めて大きく、複雑な陸海転送の調整が必要となるため、その実現可能性は、巨額の外資を確保できるか、およびチュンポンとラノーン間の鉄道・道路リンクの効率性を確保できるかどうかにかかっている。