د دې اونۍ په جریان کې په بنګلورو کې د Kempegowda نړیوال هوایي بندر ته د ښتونې پر مهال د Air India یو Airbus A321 الوتکې شاتل (tail strike) سره ټکر وکړ [1].
د شاتل ټکر هغه وخت پېښېږي کله چې د الوتکې د بدن وروستۍ برخه له رنوی سره تماس پیدا کړي، چې Possible ده داسې جوړښتیزې زیانونه رامنځه کړي چې د الوتکې د بېرته پرواز لپاره جامع معاینې ته اړتیا وي. داسې پېښې د ښتونې د دقیقیت د حیاتي اهمیت او د grounded شویو الوتکو د بېرته خدمت ته رسولو لپاره د سختو خوندیتوب پروتکولونو اړتیا په ګوته کوي.
دا الوتکې، چې د AI2651 پرواز ترnominated º [3]، له ډيلي څخه بنګلورو ته روانه وه [1]. د راپورونو له مخې، دا پېښه د پنجشنبې په ورځ ऱامنځه شوه [1]، که څه هم ځینو سرچینو د چهارشنبې ذکر کړی دی [3]. الوتکې په خونده توقف وکړ او د مسافرانو یا عملې په منځ کې د کوم ټپ او زیان خبر ورکړل شوی نه دي [1].
له رنوی سره د تماس وروسته، الوتکې د تخنیکي ارزونې لپاره grounded شوه [2]. د شاتل ټکر د ټکر د زاویې او سرعت په reliance د یوې کوچنۍ Scratch څخه تر پوره جوړښتیز بدلون پورې کیدی شي. څرنګه چې دا الوتکې Airbus A321 ده [3]، تخنیکارانو باید تایید کړي چې د فشار bulkhead او د بدن شاوخوا پوټکی (skin) په سمه توګه پاتې دي.
Air India او د هوایي سفر چارو احساساتو تر اوسه د دې ټکر دقیق علت افشا کړی نه دی [1]. د داسې پېښو په لامل کې اکثراً د approach د ناپایداره لارو، excessive flare، یا د وروستۍ ښتونې پر مهال ناڅاپي wind shear عوامل وي. هوایي شرکت د دې لپاره کوم مهالوار وړاندې کړی نه دی چې الوتکې به کله د پرواز لپاره اجازه ترلاسه کړي [2].
د Kempegowda نړیوال هوایي بندر چارواکو د ښتونې څارنه وکړه او ډاډ ترلاسه کړ چې الوتکې د معاینې لپاره یو خوندي ځای ته انتقال شوه [3]. د دې پرواز رسیدو د هوایي بندر نورو عملیاتو ته کومه ځکه اختلال نه وړاندې کړ، ځکه چې الوتکې د پېښې وروسته د خپل ځان په قوت taxi کولو توان درلود [2].
“دا الوتکې، چې د AI2651 پرواز ترnominated º، له ډيلي څخه بنګلورو ته روانه وه.”
د شاتل ټکر د الوتکې د وروستۍ برخې د جوړښتیز integrity ډاډ ترلاسه کولو لپاره یو سخت معاینې پروسه اړوي. که څه هم د ټپونو نشتوالی د کنټرول شوې ښتونې نښه ده، خو د Airbus A321 grounded کول د خپلې Fleet څخه یو narrow-body jet لرې کوي تر هغه چې انجنیران تایید کړي چې په fuselage کې کومه دایمي بدلونونه نه دي پېښ شوي، چې دا د لوړو altitudes کې د کیبین د فشار (pressurization) ساتلو لپاره اړین دي.
