هوائی شرکتونه ریټایر شوي Airbus A380 الوتکې تخریبوي ترڅو د پاتې شوې نړیوالې ډلې لپاره اړینې Ersatz پرزې برابرې کړي [1].
دا ستراتیژي ځکه اړینه ده چې Airbus د دې دوه پوړیو جیټ تولید بند کړی دی. د تولیدکونکي لخوا د نویو اجزاوو د ثابته supplied پرته، operatord باید د خپلو الوتکو د پرواز وړتیا او عملیاتي حالت د ساتلو لپاره د "parts-donor" یا پرزو د ډونر سیسټم څخه ګټه پورته کړي [2].
Lufthansa د دې پروسې څخه ګټه اخیستونکو operatord څخه یو دی، چې ځینې یې A380 الوتکې په جرمني کې په Munich Airport کې ریټایر شوې دي [3]. د تخریب پروسه د دې شرکت او نورو operatord ته اجازه ورکوي چې هغه لوړ ارزښت لرونکي اجزاوې ترلاسه کړي چې نور په لوی مقدارونو کې تولید نه کیږي.
د دې الوتکو ساتنه یوه پیچلې لوژستیکي ننګونه ده. صنعت اوس مهال داسې یو ماډل ته اړو کیږي چې چیرې مړې الوتکې د ژوندۍ ډلې لپاره د ګودامونو کار کوي. دا اکوسیستم ډاډ ورکوي چې تخنیکي خرابۍ د پاتې شوو جیټونو د دایمي ځمکه کېدو لامل نه شي [2].
د صنعت وړاندوینهګانې ښيي چې په 2026 کال کې شاوخوا 190 Airbus A380s به په هوا کې وي [2]. د دې پاتې شوو الوتکو بقا په ډیره اندازه د ریټایر شویو چوکاټونو څخه ترلاسه شویو کارول شویو او ګټورو موادو ته تړلې ده.
لکه څنګه چې ډیر A380s ریټایر کیږي، د available پرزو حوضه زیاتیږي، مګر د پاتې operatord ترمنځ的需求 لوړ پاتې کیږي. له تولید څخه د salvage-based یا salvage-based ساتنې cycle ته لیږد د ترڅه ترڅه ترڅو جوړ شویو ترټولو لویو مسافرو الوتکو د ژوند په دوره کې یو نوی پړاو دی [1].
“ریټایر شوي Airbus A380s تخریب کیږي او د دوی اجزاوې د Ersatz پرزو په توګه پلورل کیږي ترڅو پاتې شوې ډلې پرواز ته اړو شي.”
د parts-donor سیسټم ته لیږد ښيي چې A380 د خپل عملیاتي ژوند Legacy مرحلې ته داخل شوی دی. څرنګه چې الوتکه نوره تولید نه کیږي، نو د دې اوږد عمر اوس د ډلې د نورو غړو د ریټایر کیدو د سرعت سره تړلی دی. دا یو paradox یا تناقض رامینځته کوي چې چیرې د ځینو الوتکو ریټایر کیدل د نورو د دوامداره پرواز تضمین کولو یوازینې لاره ده.
