د کاناډا فیډرالي حکومت د ټورنټو او مونټریال د وصل کولو لپاره د Alto د لوړ سرعت د ریل پروژې تبلیغات کوي [1].
دا پروژه د ملي زیربناوو او چاپیریال پالیسۍ کې یو مهم بدلون څرګندوي. سره له دې چې حکومت د اخلاصو کمولو او اقتصاد د ودې هدف لري، خو دې پلان د ځمکو د حقونو او لګښتونو په اړه د فیډرالي اهدافو او ایالتي ګټو ترمنځ ټکر رامنځته کړی دی.
لومړی ځل لومړی وزیر Justin Trudeau په ۲۰۲۵ کال کې دا پروژه اعلان کړه [5]. وړاندیز شوی ریل د اوو ټکو (stops) شاملولو لپاره ډیزاین شوی دی [2] او اټکل کیږي چې تر ۲۰۴۳ کال پورې به بشپړ شي [3]. د دې اقدام एकूण لګښت اټکل کیږي چې تر ۹۰ ملیارډ ډالرو پورې ورسېږي [1].
د کرنیزو ډلو ترمنځ د دې پروژې مخالفت زیاتیږي. د اونټاریو د کرنې فیډریشن (OFA) او Union des producteurs agricoles (UPA) حکومت ته غوښتنه کړې چې پروژه په تعلیق کې واخلي، او د دې ته اشاره یې کړې چې ریل لاین به د کرنیزو ځمکو پر ګټې څنګه اغیزه وکړي [3].
په کیبیک (Quebec) کې هم سیاسي tensione زیاتیږي. د Parti Québécois مشر Paul St-Pierre Plamondon ویلي چې که د هغه ګوند حکومت جوړ کړي، هغه به کیبیک له دې لوړ سرعت ریل پروژې څخه وباسي [4]. دا ګواښ د فیډرالي حکومت هغه هدف پیچلی کوي چې په پای کې دا لاین له مونټریال څخه تر کیبیک ښار پورې extended کړي [1].
فیډرالي چارواکو ویلي چې دا ریل سیسټم به د ښارونو ترمنځ سفر ته ښه کیفیت ورکړي او د ټرانسپورټ په سکتور کې به د کاربون پلټک (carbon footprint) کم کړي [3]. خو نیقد کونکي لا هم د پروژې د قیمت په پرتله د هغې د ارزښت په اړه پوښتنې کوي، او ځینې یې دا پلان د یو قیمتي خیالي کیسې په څیر بیان کړی [1].
د Alto پروژې په اړه بحث لاهم په دې محور ګرځي چې آیا اوږد مهاله اقتصادي او چاپیریال ګټې د مالیاتو ورکونکو او کرنیز سکتور لپاره د نږدې لګښتونو څخه زیاتې دي که نه [3].
“د دې اقدام एकूण لګښت اټکل کیږي چې تر ۹۰ ملیارډ ډالرو پورې ورسېږي.”
د Alto پروژه د کاناډا د فیډرالي اقلیمي اهدافو او ایالتي خپلواکۍ ترمنځ ټکر څرګندوي. د هیواد د لویو ښاري مرکزونو د وصل کولو له لارې، حکومت د ترانسپورټ د عصري کولو هڅه کوي، مګر د ځمکو پر اساس د زیربناوو reliance دا پروژه د کلیوالو مخالفتونو او په کیبیک کې د نشنالیسټ سیاسي بدلونونو وړاندې حساس کوي.
