Mercedes، Red Bull او McLaren په پنجشنبه کې د Monaco Grand Prix لپاره د شالید د وینګونو (rear-wing) رادیکال نوي ډیزاینونه وړاندې کړل [1, 2, 3].
دا ایروډینامیک بدلونونه ځکه مهم دي چې د Monaco سرکټ تکړه کوټې او ټیټې اوسط سرعتونه لري، چې د کنټرول او Grip د ساتلو لپاره اعظمي downforce ته اړتیا لري. د وینګ په جیومیټري کې کوچني بدلونونه کولی شي په Monte Carlo کې د تنکې سترګو کې د موټر ثبات او د لپ (lap) وخت په خپله پامانه بدل کړي.
دا نوښتونه هغه وخت څرګند شول کله چې ټیمونه په Monte Carlo کې د دې مراسمو لپاره تیاریال وو [1, 2, 3]. که څه هم په لومړنیو څرګندونو کې ځانګړي تخنیکي مشخصات نه وو بیان شوي، خو د معیاري وینګ پروفایلونو څخه بصري تفاوتونه ښيي چې په ټیټ سرعت برخو کې د ګټورتیا یا efficiency زیاتولو لپاره هڅه وکړئ شوې ده.
Mercedes او Red Bull خپلو ځانګړې وینګ کنفیګریشنونو سره لومړیني وو چې پام ځینې کړ [1]. McLaren وروسته دې tendência ته یوځای شول او د Monte Carlo د شالید د وینګ د نوښت خپل ورژن وړاندې کړ [2]. د دریوو مخکې ټیمونو لخوا د دې ډیزاینونو یوځای وړاندې کول د دې ریس د ځانګړو اړتیاوو لپاره یو ګډ تخنیکي لوری ښيي.
د Formula 1 ټیمونه ډیری وخت د ښارکۍ سرکټ د ځانګړې طبیعې له امله د Monaco Grand Prix څخه د extreme ایروډینامیک سیټاپونو د ازمایښو لپاره ګټه اخلي [3]. دا ډیزاینونه معمولاً د دې ځای د لوړ-downforce اړتیاوو سره سم جوړ شوي وي، چیرې چې drag څخه ډیر اهمیت دې ته وي چې موټر وکولی شي د Loews hairpin او نورو تکړه کوټو څخه تیر شي.
تخنیکي څارونکو ویل چې دا برخې رادیکالې وې ځکه چې د پنجشنبې په مهالوارۍ کې وړاندې شوې [1, 2]. دا اقدام په F1 ایروډینامیک کې روانې 'سینهي سیالۍ' ته اشاره کوي، چیرې چې ټیمونه د یو ځل کار لپاره ډیزاین شویو ځانګړې برخو له لارې د هر یو ملی-ثانیې ګټې په لټه دي.
“Mercedes، Red Bull او McLaren د شالید د وینګونو رادیکال نوي ډیزاینونه وړاندې کړل”
د دریوو top ټیمونو لخوا د ورته رادیکال وینګ ډیزاینونو غوره کول د لوړ-downforce ښارکۍ سرکټونو لپاره یو نوی ایروډینامیک اتفاق وړاندې کوي. د top-end سرعت پر ځای د اعظمي grip ته ಆದیت ورکولو سره، دا ټیمونه هڅه کوي چې خپل موټر د Monaco د ځانګړې او ټیټې سرعت محدودیتونو سره سم کړئ، چې احتمالا د دې ځانګړي ریس لپاره رقابتي توازن بدلوي.
