تمه کېږي چې په ۲۰۲۶ کال کې د نړیوالو هوایي شرکتونو ګټې تقریباً ۵۰٪ کمې شي [1].
دا Projected ټیټوالی د نړیوالې هوایي سفر ثبات ته ګواښ جوړوي، ځکه چې شرکتونه هڅه کوي د عملیاتي لګښتونو زیاتوالی او د جغرافیایي سیاست د ناڅېرتیاو شرایط یوځای مدیریت کړي. دا څرګندونه د یو داسې صنعت لپاره د یوې نازکې 시ې reflect کوي چې لا تر اوسه د تېرو نړیوالو ګډوډیو څخه د ریکاوری په حال کې دی.
د هوایي شرکتونو CEOګانو په Brazil کې د ریو ډی جانیرو په ۸۲مه IATA کلنۍ عمومي غونډه کې د دې ننګونو په اړه بحث وکړ. مشرانو څو یوځای کېدونکي عوامل رښاوس کړل چې ګټې کموي، په ځانګړې توګه په غربي اسیا کې دوامداره بحران او د تېلو د بیو د پلوټوټیک زیاتوالی.
د Supply chain ګډوډیو د الوتکې شدید کمښت له امله وضعیت نور هم پیچلی کړی دی. دا کمښتونه هوایي شرکتونه د ظرفیت پراختیا یا د زړو الوتکو په مؤثره توګه بدلولو څخه منع کوي، چې د نتیجې په توګه د مسیرونو د اصلاح او د لګښتونو د کمولو وړتیا یې محدوده کوي.
د صنعت مشرانو وویل چې د تېلو د لوړېدونکو لګښتونو او جغرافیایي سیاست د ناثباتیت ترکیب یو ناڅېرتیا لرونکی چاپت رامینځته کړی دی. په غربي اسیا کې جګړه د ناڅېرتیا اصلي لامل پاتې کیږي، چې په سیمه کې د عملیاتو د شرکتونو د پروازونو پر مسیرونو او د بیمې پر لګښتونو اغیزه کوي.
د سمدستي جګړې څخه پرته، پراخې اقتصادي فشارونه په دې سکتور باندې فشار own کوي. د ګټو Projected کموالی [1] د شریکانو لپاره یو خبرداری دی چې د تېلو د بیو اوسنی جریان او د تجهیزاتو د ترلاسه کولو شرایط د اوږدمودتي growths لپاره sustains-able نه دي.
لکه څنګه چې په ریو کې غونډه پای ته ورسېده، د هوایي سفر د مشرانو ترمنځ اتفاق د دې اړتیا باندې تمرکز کې و چې د نورو مالي زیانونو د مخنیوي لپاره سیسټمیک ثبات رامینځته شي.
“تمه کېږي چې په ۲۰۲۶ کال کې د نړیوالو هوایي شرکتونو ګټې تقریباً ۵۰٪ کمې شي”
د ګټو دا Projected ټیټوالی ښيي چې د هوایي سفر صنعت د لوړ خطر په دوره کې ننوځي، چیرې چې عملیاتي لګښتونه د عاید له growths څخه زیات دي. په غربي اسیا کې د جغرافیایي سیاست جګړې او د Supply chain ناکامیو یوځای کېدل دا ښيي چې هوایي شرکتونه یوازې د پروازونو په زیاتولو سره نشي کولی له بحران څخه خلاص شي، کهماکه دوی الوتکې او ارزانه تېلو نه لري.
