ایران government اعلان کړی چې د هرمز تنگې له لارې تېرو کښتۍ څخه به د خدماتو فیسونه ټول کړي [1].
دا اقدام د نړۍ د یوې ترټولو مهمې بحري نقطې (chokepoint) په وړاندې شوی دی. څرنګه چې دا تڼګه د نړیوالو تېلو د لېږد لپاره اصلي artery ده، هر ډول نوی مالي یا تنظیمي اړخت کولی شي په نړیوالو د کښتۍ لېږد قیمتونو او په سیمه کې په ډیپلوماټیکو اړیکو اغېز وکړي.
د بهرنیو چارو Adjunct Minister کاظم غریب آبادی او نورو چارواکو وویل چې دا پیسې دودي ترانزیټ ټول نه دي [1]. پرځای یې، حکومت دا تادیات د خدماتو فیسونو په توګه بیانوي [1]. چارواکو وویل چې دا فیسونه د اوبنیې په اړه د ایران د souverainty (سوفیرینټي) ثابتولو او د عاید د یوې نوې سرچینې رامنځته کولو لپاره دي [1, 2].
د دې پالیسۍ د وضعیت په اړه راپورونه توپیر لري. ځینې سرچینې ښيي چې دا اعلان د ایران د حکومت یو کره تصمیم دی [1]. نور راپورونه وړاندیز کوي چې ایران د فیس سیسټم رامنځته کولو لپاره له عمان سره خبرې کوي، چې پدې معنی ده چې دا پالیسي لا هم د بحث په جریان کې ده [2].
د هرمز تڼګه د ایران او عمان ترمنځ موقعیت لري [1, 2]. د ایران حکومت ټینګار کړی چې دا فیسونه د کښتۍ لپاره وړاندې شویو خدماتو لپاره دي، نه د نړیوالې اوبنیې د تېرېدو د حق په اړه ټیکس [1, 2].
د متحده ایالاتو (U.S.) چارواکو مخکې د سیمې کې د ترانزیټ محدودیتونو د ثبات او قانوني حیثیت په اړه خبرتیاوې ورکړې دي [2]. د ایران حکومت د دې لپاره کوم ځانګړی مهالوار نه دی وړاندې کړی چې دا فیسونه کله له کومې ورځې څخه ټولېدل پیل کیږي.
“ایران وايي چې دا فیسونه د اوبنیې په اړه د هغه souverainty (سوفیرینټي) ثابتوي او عاید رامنځته کوي.”
ایران د دې تادیاتو د 'خدمتونو فیسونو' په توګه بیانولو سره هڅه کوي چې له هغو نړیوالو قوانونو څخه تېره شي چې په نړیوالو تنگو کې 'بې ضرره تېرېدو' (innocent passage) ته ضمانت ورکوي. دا ستراتیژي تهران ته اجازه ورکوي چې عاید ترلاسه کړي او په اوبنیې باندې اداري کنټرول ولګوي، په داسې حال کې چې استدلال کوي چې هغه په غیرقانوني ډول ترانزیټ نه بندوي. aHowever، د یو کره اعلان او له عمان سره د جاری خبرو ترمنځ توپیر ښيي چې دا پالیسي شاید لا هم ډیپلوماټیکو فشارونو ته تړلې وي.
