د ایران د بهرنیو چارو وزارت یو spokesperson ویل چې د امریکا متحده ایالاتو سره د یو تفاهمي یادښت (MoU) د پنځمې ماده اجمال به د هرمز تنگ کې د کشتي تګ او راتګ مدیریت وکړي [1].
د هرمز تنگ باندې کنټرول یو خورا حساس geopolitical نقطه ده، ځکه چې دا لاره د نړۍ د تیلو تر ټولو مهمو chokepoints څخه یوه ده. د دې لارې د مدیریت په طریقه کې هر ډول بدلون د نړیوال انرژي امنیت او د ګومپاس ساحلي هیوادونو پرمختګ او ګټو باندې اغیزه کوي.
د spokesperon په وینا، ټاله شوې ماده یو قانوني او عملیاتی چوکاټ وړاندې کوي ترڅو په تنگ کې د بحري ترافیکي خپلاvere خوندیتوب او امنیت یقیناً کړای شي [1]. وزارت ویل چې دا چوکاټ به د راتلونکي وخت د ایران او عمان د دې لارې د مدیریت لپاره د بنسټ په توګه کار وکړي [1].
پهماست، دا لاره له سختې سیمه ییزې مخالفت سره وړاندې کېږي. سعودي عربستان، متحده عرب امارات، کویت، قطر، بحرین او اردن د هرمز تنگ د مدیریت لپاره د ایران پلانونه رد کړي [2]. دې هیوادونو ویل چې دا ګام یو اړخیز (unilateral) او د نړیوالو قوانینو خلاف دی [2].
دا شخاره په دې محور ګرځي چې ایا د ایران او امریکا ترمنځ یو دوطرفه تړون کولی شي د یوې داسې لارې عملیاتي معیارونه ټاکه چې د نړیوالې ټولنې لخوا ترې ګټه اخیستل کیږي. پداسې حال کې چې ایران ادعا کوي چې MoU اړین قانوني اساس وړاندې کوي، خو مخالف خلیجي هیوادونه استدلال کوي چې داسې یو چوکاټ د ترانزیټ تګ او راتګ د نړیوالو قانوني معیارونو ته پام نه کوي.
“د متحده ایالاتو سره د MoU پنځمه ماده به د navigation مدیریت لپاره بنسټ وي.”
د امریکا د تفاهمي یادښت څخه د ایران تکیه او د خلیج همکارۍ شورا (GCC) د هیوادونو اعتراضات په بحري حکومتولۍ کې د مشروعیت لپاره مبارزه څرګندوي. که ایران هڅه وکړي چې د نړیوالو بحري قوانینو پر ځای د یو دوطرفه تړون پر بنسټ مدیریت تطبیق کړي، نو دا ممکن د بحري وړانده-facing ټکرونو خطر زیات کړي او په فارس خلیج کې د خپلو ګاونډیانو سره یې اړیکې نورې هم خرابې کړي.
