East Japan Railway Company ته چې JR East وايي، د 2026 کال د جون د 6مې په ورځ د Yokosuka کرښې د Tokyo-Shinagawa برخه د ټولې ورځې لپاره دروله کړه [1].
دا ګډوډي په جاپان کې د ریل инфраسټرکچر د مدیریت په کړنلاره کې یو مهم بدلون ښيي. د شرکت هدف دا دی چې د اړیکو د ساتنې (maintenance) مهمې چارې د شپنیزې کړنې څخه د ورځې concentrations ته انتقال کړي، ترڅو د کارکوونکو لپاره د کار د شرایطو اصلاحت رامنځته کړي.
دا بندیز د Yokosuka کرښې او د Narita Express د خدماتو پر ځینو برخو اغېزه کوي [2]. کارکوونکي د ورځې له دې بشپړ بندیز څخه ګټه اخلي ترڅو د تونلونو ترمیم او د sleeper replacement چارې ترسره کړي [2]. دا دندې معمولاً د شپې په لنډو کېګو کې ترسره کېږي، چې ډېری وخت د ساتنې ټیمونو لپاره سخت ستومانه او د کار وړتیا کموالی سبب ګرځي.
JR East وویل چې د ورځې construction ته دا انتقال د کاري کړنلارو د عصري کولو د یوې پراخې هڅې برخه ده. شرکت قصد لري چې کارکوونکو ته د معیاري ساعتونو په جریان کې د کار اجازه ورکړي، ترڅو د شپې په ځای د پروژو په وړتیا کې زیاتوالی راشي [3].
دا متمرکز maintenance چلند په یوه جلسه کې د جامعتر ترمیم võimalیت предостав کوي. د Tokyo-Shinagawa برخه د مسافرانو او هوایي ډګر ته د سفر کوونکو لپاره یو مهم artery دی، چې معنی یې دا ده چې هر ډول د یوې ورځې بشپړ بندیز پراخ پلانning او عامه خبرتیا ته اړتیا لري [2].
کمپنۍ د شپنیزو shift-ونو څخه د تګ راتګ کمولو په لاره د خپلو کارکوونکو د سلامتیا او روغتیا ته لوم্বیتوب ورکوي. دا ستراتیژي په جاپان کې د زیات کار (overwork) د حل او د اساسي инфраسټرکچر کارکوونکو د ژوند د کیفیت د ښه کولو ملي tendência سرهT همغږه ده [3].
“د Yokosuka کرښې د Tokyo-Shinagawa برخه د ټولې ورځې لپاره دروله شوه.”
د JR East دا اقدام په جاپاني инфраسټرکچر مدیریت کې د 24/7 عملیاتي باور ساتلو او د سیسټماتیک کاري بحران حل کولو ترمنځ د زیاتېدونکي tensão څرګندونه کوي. د یوې ورځې بشپړ بندیز د لنډ-مودت اقتصادي او ټولنیز لګښت منلو سره، operatror دا سیګنال ورکوي چې د شپنیز maintenance تقليدي ماډل د خپلو کارکوونکو د روغتیا لپاره نور sustainable نش دومره.
