JR East شرکت د 2024 کال د جون د 6مې په ورځ د Tokyo سټیشن او Shinagawa سټیشن ترمنځ د Yokosuka کرښې خدمات د یوې wholې ورځې لپاره درول [1].
دا د مهالوارت بدلون د ساتنې د ډلو د کاري شرایطو د اصلاحاتو لپاره د یوې پراخې هڅې څرګندونه کوي. شرکت د ورځې په وخت کې د construction چارو د انتقال په واسطه غواړي چې د شپنیې شفټونو reliance کم کړي او د کارکوونکو دوامداره کمښت اغېزې تخفیف کړي [2].
د ورځې په جریان کې دې متمرکزه construction ډلو ته اجازه ورکړه چې هغه حجم د کار بشپړ کړي چې معمولاً شپه شپږو ورځو کار ته اړتیا لري [3]. دا ستراتیژي شرکت ته اجازه ورکوي چې د خپلې पायाlongest-term infrastructure ساتنه وکړي پرته له دې چې کارکوونکي د اوږدې شپنیې مهالوارتو ته مجبور کړي، چې دا د ریل ګوګانو د کاري اصلاحاتو د initiates یو کلیدي component دی [2].
د خدماتو درول د Tokyo او Shinagawa ترمنځ د corridor په برخه کې اغېزې کړې [1]. د ځینو راپورونو له مخې، Narita Express هم په همدې موده کې په ورته برخه کې جزوي توقف تجربه کړی [1]، سره له دې چې نور راپورونه یوازې د Yokosuka کرښې باندې تمرکز کړی [2].
JR East د خپلې د ساتنې pipeline د عصري کولو لپاره په زیات ډول د ورځې له دې بندوبندونو څخه ګټه پورته کوي. شرکت وویل چې دا اقدام د شبکې د اوږدمودت ثبات ډاډمنولو او د خپلو تخنیکي কর্মীদের د ژوند د کیفیت ښه کولو لپاره اړین دی [2].
“شپه شپږه ورځې د شپنیې کارونهcompletion کېدای شي”
دا عملیاتي بدلون د جاپان د पायाlongest-term infrastructure مدیریت کې یوې بدلون ته اشاره کوي، چې پکې د 24 ساعته خدماتو د stkability پر ځای د کارکوونکو د دوام او پایدارۍ ته لومبیتوب ورکړل شوی. د یوې ورځې د بشپړ توقف په بدل کې د یوې اونۍ د شپنیې کارونو د بشپړولو له لارې، JR East هڅه کوي چې د ساتنې رولونه د کمېدونکي کاري ځواک لپاره ډیر جذاب کړي.
