د East Japan Railway Company د June 6 په نیټه د Tokyo او Shinagawa سټیشنونو ترمنځ د Yokosuka کرښه د ټولې ورځې د ترمیم لپاره بنده کړه [3].
دا د ورځې او شپې پرله پسې صيانة ته انتقال په شرکت کې د زیربناګانو د مدیریت په طریقه کې یو مهم بدلون دی. JR East وویل چې د کارونو په ورځ کې انتقال سره یې هدف د صيانة د وړتیاو ښه کول او د خپلو کارمندانو لپاره د "کار-سټایل اصلاحت" (work-style reform) پلي کول دي [1].
د ترمیم دا پروژه د تونلونو په دېوالونو او د sleepers (ریل د تکیو) په بدلولو تمرکز کړ [1]. کارونه د June 5 په نیټه د وروستي ریل ګاډي له خروج وروسته پیل شول [1] او د شپې او بله ورځ تر پایه دوام وکړ. دا عملیات د June 7 په نیټه د لومړي ریل ګاډي له خدماتو څخه مخکې پای ته ورسید [2].
د June 6 په نیټه د ټولې ورځې بندیز [3] د Tokyo Station او Shinagawa Station ترمنځ برخه متاثر کړه [4]. Narita Express ته هم جزوي بندیزونه وشول، چې په ځانګړي ډول یې Tokyo–Shinjuku او Tokyo–Ōfuna برخې 영향을 ورسوله [5].
JR East د راتلونکو صيانة نیټو لپاره ورته بندیزونه پلان کړي دي. شرکت وویل چې پلان لري د Sept. 5 او Nov. 7 په نیټو باندې دا پرله پسې کاري ماډل تکرار کړي [6].
“JR East د صيانة د وړتیاو د ښه کولو او د خپلو کارمندانو لپاره د 'کار-سټایل اصلاحت' پلي کولو هدف لري.”
د ورځې په وخت کې د خدماتو د بندولو پریکړه د جاپانی ریل ګاډو د دودیز ماډل څخه تګ دی، چې پدې کې تقریباً ټول صيانة کارونه د شپې په لنډو وختونو کې ترسره کیدلی وو. د پرله پسې کاري چوکرچې په غوره کولو سره، JR East هڅه کوي د هغو کارمندانو فزیکي او ذهني فشار کم کړي چې معمولاً د شپې په سخت وخت کې کار کوي، او په عین حال کې د تونلونو د جوړښت د ترمیم کیفیت ممکن لوړ کړي.
