د Montreal د South Shore اوسېدونکي او سفر کوونکي د Highway 30 د پراخولو غوښتنه کوي ترڅو د ګڼې ګوڼې د ساعاتو کرونیکه ترافیکي ستونزه کمې کړي [1, 2].

د पाया இதையடுத்து پراختیا لپاره دا غوښتنه په داسې حال کې کېږي چې سیمه د ترافیک د حجم له زیاتوالي سره مخه ده، چې سیمه ایي تحرک او اقتصادي وړتیا ګواښوي. دا لاره د Quebec د Montreal د South Shore له لارې سفر کوونکو لپاره په یوه اصلي bottleneck یا تنگ ځای بدل شوې ده [1, 2].

ځینې محلي چارواکو او اتباعو ویلي چې ځانګړي صنعتي پراختیاوې د ترافیک د زیاتوالي اصلي لاملونه دي. د Port of Contrecœur پراختیا دې لویې لارې ته د سوداګریزو وسایلو لوی حجم زیات کړی [1, 2]. په عین حال کې، د Saint-Hubert هوایي ډګر د یوې نوې ټرمینل پراختیا د موجودو سټوډو ظرفیت نور هم محدود کړی [1, 2].

دغو پروجکټونو یو پخوانی مدیریت شوی کورډور د پیک ساعتونو panahon کې د دوامداره ګڼې ګوڼې په سیمه بدل کړی [1, 2]. سفر کوونکو ویلي چې موجوده पाया இதையடுத்து نشي کولی د پراخ شویو بحري ترانسپورټ او زیات شویو هوایي فعالیتونو ګډ فشار وګوري، چې د سیمې اوسېدونکو لپاره یې ورځنۍ ستونزه رامنځته کړې ده [1, 2].

د لویې لارې د پراخولو غوښتنه د ایالت د صنعتي اهدافو او د محلي اوسېدونکو د ژوند د کیفیت ترمنځ د زیاتېدونکي tensão یا کړاو څرګندونه کوي. سره له دې چې د پورټ او هوایي ډګر پراختیاوې د اقتصادي تولید زیاتولو هدف لري، خو د پایلې په توګه رامنځته شوی ترافیک د موټر chauffeurs ترمنځ پراخ خپراوې frustration یا ناخوښي پیدا کړې ده [1, 2].

د پراختیا پللارانو ویلي چې که د لینونو زیاتولو لپاره سمدستي शासकीय مداخله ونشي، نو د South Shore د ټرانسپورټ شبکه به د سیمې له چټکې صنعتي growths سره دKeeping pace یا همپای کېدو وړتیا نلري [1, 2].

“دا لاره د پیک ساعتونو د ګڼې ګوڼې مترادف ګرځیدلې ده.”

دا وضعیت د ښاري پلانning کې یو عام conflict یا ټکر څرګندوي، چیرې چې صنعتي پراختیا—لکه د پورټ او هوایي ډګر پراختیا—د ملاتړکې ترانسپورټ पाया இதையடுத்து څخه مخکې ځي. که ایالت په Highway 30 کې د ترافیکي bottleneck ستونزه حل نکړي، نو د Port of Contrecœur او Saint-Hubert هوایي ډګر څخه ترلاسه شوي اقتصادي ګټې ممکن د سیسټماتیک ترافیکي ګڼې ګوڼې او د سیمه ایې تولیداتو د کمښت له امله له منځه شي.