روبوټاکسۍ (Robotaxis) د ټرېفک ګڼې ګڼې کم نه کوي ځکه چې دوی ډیری وختونه پرته له مسافرانو څخه حرکت کوي [1].
دا موندنه د هغه پخواني فرضې خلاف ده چې خپلواک موټرونه به په ښاري ترانسپورت کې اصلاحات رامنځته کړي. که روبوټاکسۍ په همدې لوړې خالي کچو سره کار ته دوام ورکړي، نو ممکن د خپلواکۍ ته لیږد د امریکا د ډیری ښارونو د ټرېفک ستونزه نه حل کړي.
هغه معلومات چې Waymo د کالیفورنیا د عامه خدماتو کمیشن (California Public Utilities Commission) ته وړاندې کړي، ښيي چې روبوټاکسۍ د خپل سفر د نږدې نیمایي په جریان کې خالي وي [1]. دې عمل ته چې "deadheading" ویل کیږي، هغه وخت ویل کیږي کله چې یو موټر د مسافرانو د اخیستو ځای ته یا دC پاتې کیدو سیمې ته پرته له کرایې څخه سفر کوي [2].
د راپورونو له مخې، د Waymo موټرونه د خپل عملیاتي وخت نږدې 50% په deadheading کې تېروي [2]. څرنګه چې دا موټرونه د انسانو لخوا چلول شویو موټرو په څېر د سړک یو ځای نیسي، نو د مسافرانو نشتوالی د سفر شویو کیلومترونو په کلیزه کچه کموالی نه رامنځته کوي [1].
د ښارونو پلانونکو هیله درلوده چې د خپلواک موټرو یو مرکزي ډله به د شخصي موټرو مالکیت replace کړي او په سړکونو باندې د موټرو的总 شمېر کم کړي. خو اوسنی معلومات ښيي چې د روبوټاکسۍ عملیاتي نمونې د انسانانو لخوا چلول شویو ride-hailing خدماتو سره ډیره نږدې ده، چیرې چې ډرایوران هم د مسافرانو په لټه کې ډیر وخت تېروي [1].
دا موندنې د خپلواک شبکې د نظري وړتیا او په کالیفورنیا کې د اوسني پلي کولو د عملي حقیقت ترمنځ یو خالي ځای ښيي [2]. ترڅو چې د دې ډلو په مدیریت کې یو لوی بدلون راغلی یا د شریکو سفرونو (shared rides) لور ته حرکت وشي، د دې ټیکنالوژۍ چاپیریالیز او ټرېفکي ګټې به ترلاسه نشي [1].
“روبوټاکسۍ د خپل سفر د نږدې نیمایي په جریان کې خالي وي”
دا معلومات ښيي چې د ټرېفک د کمولو اصلي خنډ د ډرایور مهارت نه، بلکې د غوښتنې او عرضه لوجیسټکس دی. تر څو چې روبوټاکسۍ په داسې point-to-point ماډل کې کار کوي چې د مکرر خالي repositioning اړتیا لري، دوی به د Uber یا Lyft په څېر په ښاري ګڼې ګڼې کې رول ولوبوي، که چیرې په موټر کې انسان وي یا کمپیوټر.
