د شیزوکا والي یاسوتومو سوزوکی به د جولای په ۷مه د Maglev Chuo Shinkansen د شیزوکا برخې د جوړنې لپاره خپله موافقه اعلان کړي [1].
دا پریکړه د چاپیریال د اندېشنو او د اوبو د سرچینو په اړه یو اوږد مهاله بنبست resolved کړ، چې د دې لوړ سرعت لرونکي ریل پروژې ته خنډ ګرځید. دا موافقت د Southern Alps ټنل څخه د پټۍ تېرېدو لپاره وروستی خنډe له منځه وړي او جاپان د دې لویې زیربنایی پروژې تکمیل ته نږدې کوي.
سوزوکی څخه تمه کیږي چې د جولای په ۷مه د ولایتي مجلس په وروستۍ ورځ رسمي اعلان وکړي [1]. د والي دا پریکړه د عامه معلوماتي جلسو له بشپړېدو وروسته راغله، چې د جون ۲۲مې څخه وړاندې پای ته رسیدلې وې [1]. هغه قصد لري چې د JR Central سره د "طبیعي چاپار ساتنې تړون" لاسلیک کړي ترڅو د جوړنې پر مهال د سیمې د اکوسیستم ساتنه تضمین شي [2].
د شیزوکا ولایت او د JR Central چارواکو ویل چې د ۲۸ ځانګړو مواردو په اړه Dialogue بشپړ شوی دی [3]. دې بحثونو د اوبو سرچینو او شاوخوا چاپیریال باندې د پروژې د اغیزو کمولو ته تمرکز کړی و [2]. د دې تړون هدف د ریل لینک د اړتیا او د چاپیریال د سختو حفاظتي تدابیرو ترمنځ توازن رامنځته کول دي.
سوزوکی وویل چې هغه غواړي جوړه هرڅومره ژر ممکن پیل شي [4]. اوسنی مهالاندیز وړاندیز کوي چې جوړه په واقعیت کې د 2026 کال په جریان کې پیل کیدی شي [1]. د دې لپاره، راپورونه ښیي چې JR Central ۱.۲ تریلیون ین وړاندیز کړی دی [5].
دا پروژه د کلونو لپاره د شیزوکا سیمه ایزې حکومت له مقاومت سره وړاندې وه، ځکه ویره یې د دې نه وه چې ټنل به د Oi سیند د اوبو کچه کمه کړي. نوی تړون د څارنې وړ د ساتنې هڅو او مالي تعهداتو له لارې د دې ځانګړو ویرو د pôښو لپاره ډیزایین شوی دی.
“زه غواړم چې جوړه هرڅومره ژر ممکن پیل شي”
د شیزوکا د بنبست حل د Maglev Chuo Shinkansen لپاره ترټولو مهم سیاسي او چاپیریالیز خنډ له منځه وړي. د بشپړ مخالفیت څخه د تنظیم شوي ساتنې تړون ته په لېږدېدو سره، ولایت دا پروژه له قانوني بنبست څخه انجنیري مرحلې ته انتقال کړه. دا JR Central ته اجازه ورکوي چې بالاخره د شیزوکا برخه د پټۍ له پاتې برخو سره همغږ کړي، که څه هم ۱.۲ تریلیون ین لوی مالي تعهد د سیمه ایزو چاپیریالیزو اعتراضاتو د ماتولو لوړ لګښت څرګندوي.
