MinutePhysics هغه میکانیکي لاملونه په تفصیل سره بیان کړي چې ولې د موټر شاته تګ د مخکې تګ په پرتله ډېر ستونزمن دی [1].
د دې فزیکي جلا پوهیدل ډرایورانو سره مرسته کوي چې په ټیټ سرعت کې خپل موټرونه او پارکینګ په بهتره توګه اداره کړي. دا ستونزه د ډیری مصرفي موټرو له بنسټیزې ډیزاین څخه پیدا کیږي، چېرته چې د steering میکانیزم د موټر په مخکښ کې ځای پر ځای شوی دی.
Henry Reich وویل چې دا ننګینگیه ځکه پيدا کیږي چې steering د مخنیو wheeled سره ترسره کیږي [1]. کله چې یو ګاډی مخکې ته ځي، مخنی колеسونه لاره ښودنه کوي، چې ډرایور ته اجازه ورکوي په طبیعي ډول د موټر لاره ټاکه کړي. خو کله چې موټر شاته ځي، وروستنی колеسونه د سفر لاره ټاکي [1].
دا حالت د steering input او د موټر د حرکت ترمنځ ناسمي رامنځته کوي. څرنګه چې یوازې مخنی колеسونه څرخېږي، دوی په اصل کې د موټر مخکښ په یو बाजू ته ټولوي ترڅو د وروستنیو колеسونو زاویه بدله کړي. د steering دا عادي منطق بدلول د ډرایور څخه غواړي چې د مطلوبې لاره ترلاسه کولو لپاره په شاته منطق فکر وکړي [1].
که څه هم عصري ټیکنالوژي لکه backup cameras او sensors بصري مرسته کوي، خو د steering geometry فزیکي اصول unchanging پاتې کیږي. ډرایور باید مخنی колеسونه په هغه لوري وګرځوي چې د موټر وروستنی برخه یې په برعکس لوره تګ غواړي ترڅو په شاته تګ کې په بریالیتوب یو پیچ یا turn تېر شي [1].
“Steering د مخنیو wheeled سره ترسره کیږي، په داسې حال کې چې په شاته تګ کې وروستنی колеسونه د سفر لاره ټاکي.”
دا تشریح د شاته تګ لپاره اړین ذهني فشار څرګندوي، ځکه ډرایور باید د front-wheel steering طبیعي مخکې تګ منطق بدل کړي. د دې ستونزې د هندسي (geometric) مسئلې په توګه وړاندې کول، نه د مهارت د کمښت په توګه، دا ښيي چې څنګه د موټر جوړښت د ډرایور پر چلند اغیزه کوي.
