آسٹریلیا کے الیکٹرک گاڑیوں کے ریبیٹ پروگرام کی لاگت اب تخمینی طور پر حکومت کے اصل تخمینہ سے 15 گنا تک پہنچنے کا اندازہ ہے [1]۔

یہ لاگت کا تجاوز ٹیکس دہندگان کے فنڈز کی منصفانہ تقسیم کے بارے میں سوالات اٹھاتا ہے۔ چونکہ سبسڈیاں عمومی ٹیکس کے ذریعے مالیاتی ہیں، کم آمدنی والے کارکنان درحقیقت اعلیٰ آمدنی والے خریداروں کے لیے گاڑیوں کی خریداری کو سبسڈی دے رہے ہیں۔

یہ پالیسی 2022 میں ملک بھر میں الیکٹرک گاڑیوں کے اپنانے کو تیز کرنے کے لیے متعارف کرائی گئی۔ جبکہ حکومت کا مقصد بیڑے کو صاف توانائی کی طرف منتقل کرنا تھا، لیکن وسیع اہلیت کے معیار اور ریبیٹ کے متوقع سے زیادہ استعمال نے اخراجات کو ابتدائی بجٹ سے بہت آگے بڑھا دیا [1]۔

ان ریبیٹوں کی مالی معاونت وفاقی اور ریاستی حکومتی ذرائع دونوں سے حاصل ہوتی ہے، جس کا خاص اثر وکٹوریا میں نمایاں ہوا ہے [1]۔ موجودہ مالی رجحان ظاہر کرتا ہے کہ پروگرام کا پیمانہ حکومت کی اس کی فنڈنگ کی صلاحیت سے تجاوز کر چکا ہے بغیر وسیع تر ٹیکس بنیاد پر انحصار کیے۔

نقادوں کا استدلال ہے کہ سبسڈی کا موجودہ ڈھانچہ ایک رجسسی مالی بوجھ پیدا کرتا ہے۔ اگرچہ پروگرام نے سڑکوں پر الیکٹرک گاڑیوں کی تعداد میں نمایاں اضافہ کیا، اس مقصد کے حصول کی لاگت عام عوام پر پڑی ہے، بشمول وہ افراد جن کے پاس خود گاڑی خریدنے کی استطاعت نہیں ہے [1]۔

حکومتی عہدیداروں نے ابھی تک اخراجات کو محدود کرنے کے لیے اہلیت کے معیار کو ایڈجسٹ کرنے یا ریبیٹ کی مقدار کم کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں اعلان کیا۔ 2022 کے تخمینوں اور 2026 کے لاگت کے اندازوں کے درمیان فرق سبز توانائی کی منتقلی کے ابتدائی مالی منصوبہ بندی میں نمایاں خلاء کو واضح کرتا ہے [1]۔

“الیکٹرک گاڑیوں کی سبسڈی اسکیم حکومت کے اصل تخمینہ سے 15 گنا تک لاگت کر رہی ہے۔”

یہ مالی عدم مطابقت جارحانہ ماحولیاتی اہداف اور معاشی انصاف کے درمیان کشیدگی کی نشاندہی کرتی ہے۔ وسیع سبسڈی کے ذریعے الیکٹرک گاڑیوں کے تیز اپنانے کو ترجیح دے کر، آسٹریلین حکومت نے ایک مالی خلائی راستہ پیدا کیا ہے جہاں عوامی فنڈز امیر صارفین کو فائدہ پہنچاتے ہیں، جس سے مستقبل کے سبز توانائی کے منصوبوں کے لیے عوامی حمایت کمزور ہو سکتی ہے اگر سماجی لاگت کو زیادہ سمجھا جائے۔