نیدرلینڈز نے 14 اپریل 2026 کو ٹیسلا کے مکمل خودکار ڈرائیونگ (FSD) ڈرائیور معاون نظام کی منظوری دی [3]۔
یہ منظوری پہلی بار یورپی یونین کے رکن ریاست کے ذریعے نظام کی اجازت کو ظاہر کرتی ہے، جو براعظم میں وسیع تر نفاذ کے لیے راہ ہموار کر سکتی ہے۔ یہ اقدام اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ یورپی یونین کے ریگولیٹرز کس طرح خودکار ٹیکنالوجی اور سخت حفاظتی معیار کے درمیان توازن برقرار رکھتے ہیں۔
اس خصوصیت کے استعمال کے لیے، ڈرائیوروں کو پہلے آن لائن "FSD (Supervised) Activation Tutorial" قابلیت کا امتحان مکمل کرنا لازمی ہے۔ یہ شرط اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ آپریٹر نظام کی حدود کو سمجھیں اور ہر وقت موٹر وسیلہ کے آپریشن کے ذمہ دار رہیں۔ ڈچ موٹر وسیلہ کی قسم کی منظوری کا ادارہ RDW نے یورپی یونین کے حفاظتی ضوابط کی تکمیل کے لیے یہ امتحان لازمی قرار دیا۔
منظوری کے باوجود، نفاذ نے کچھ ٹیسلا مالکان کے درمیان تنازعہ پیدا کر دیا ہے۔ جبکہ نظام اب اجازت یافتہ ہے، رپورٹس کے مطابق نیدرلینڈز میں لانچ میں ہارڈویئر 3 (HW3) سے لیس موٹر وسیلہ کے مالکان کو خارج کیا گیا ہے۔ اس استثنا نے متاثرہ مالکان کو €6,800 کے اجتماعی دعویٰ کی طرف مائل کیا ہے [1]۔
دوسرے مالکان $7,500 کی واپسی کا مطالبہ کر رہے ہیں [2]، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ کمپنی کے پیشگی وعدوں کے باوجود پرانی موٹر وسیلہ پر FSD دستیاب نہیں ہے۔ یہ تنازعات ٹیسلا کے سافٹ ویئر کے اہداف اور اس کے پرانے ہارڈویئر ورژنز کی جسمانی حدود کے درمیان بڑھتی ہوئی کشیدگی کو واضح کرتے ہیں۔
نیدرلینڈز میں ٹیسلا کا نظام ایک زیر نگرانی خصوصیت کے طور پر برقرار ہے، جس کا مطلب ہے کہ ڈرائیور کو موٹر وسیلہ کی مسلسل نگرانی کرنی ہوگی۔ RDW کی منظوری ڈچ فریم ورک کو موجودہ امریکی قواعد کے ساتھ مزید ہم آہنگ کرتی ہے۔
“نیدرلینڈز نے 14 اپریل 2026 کو ٹیسلا کے مکمل خودکار ڈرائیونگ (FSD) ڈرائیور معاون نظام کی منظوری دی۔”
ڈچ منظوری یورپ میں FSD کے لیے ایک قانونی پیش رفت قائم کرتی ہے، جس سے حفاظتی ذمہ داری لازمی تعلیم کے ذریعے ڈرائیور پر منتقل ہو جاتی ہے۔ تاہم، پرانے ہارڈویئر کو خارج کرنے سے ٹیسلا پر قانونی اور مالی ذمہ داری عائد ہوتی ہے، کیونکہ پرانی موٹر وسیلہ کے مالکان ان خصوصیات کے لیے معاوضہ طلب کر سکتے ہیں جو اب قانونی طور پر اجازت یافتہ ہیں مگر تکنیکی طور پر معاون نہیں۔
