オタワの輸送車庫においてソフトウェアの問題で電気バスの充電速度が低下し、土曜日の早朝に運行遅延が発生した [1, 2]。
今回の事案は、電気バスへの移行に伴う技術的な脆弱性を浮き彫りにした。単一の不具合が、広範囲にわたる公共交通機関の運行スケジュールを混乱させる可能性がある。
問題が発生したのは、オンタリオ州オタワのセントローレンス・ブールバード車庫である [1, 2]。報告によると、ソフトウェアの不具合により電気バスの充電速度が通常よりも低下した [1, 2]。これにより、予定されていた運行に間に合わない車両が複数発生し、運行スタッフはルート維持のために奔走することとなった [1, 2]。
Amalgamated Transit Union Local 279のノア・ヴァインバーグ会長は、不足するバスを管理しようとする現場の混乱した状況について、「運行スタッフは乗客への影響を最小限に抑えようと奔走した」と述べた [1]。
市当局および輸送サービスの副総責任者がこの故障への対応にあたった [1, 2]。充電速度の低下により、シフト前の割り当て時間内にバスがフル充電されず、朝の通勤時間帯に投入できる車両に不足が生じた [1, 2]。
OC Transpoは、恒久的なソフトウェア修正の具体的なスケジュールをまだ提示していないが、当面は乗客への影響を最小限に抑えることに注力している [1, 2]。この混乱により、当局は手動での介入や運用の調整に頼って市内の交通を維持せざるを得なくなり、勤務していた運転手や指令員に大きな負荷がかかった [1]。
“「運行スタッフは乗客への影響を最小限に抑えようと奔走した」”
今回の混乱は、グリーン・インフラにおける「単一障害点」となるソフトウェアに関連する運用リスクを強調している。電気バスは排出ガスを削減する一方で、独自の充電ソフトウェアへの依存度が高いため、不具合が発生した場合、ディーゼルバスの機械的故障よりも効率的に(広範囲に)車両を停止させてしまう可能性がある。そのため、自治体の輸送計画においてより強固な冗長性の確保が必要となる。



